Реальный пробег Lixiang (Лисян) на баке и заряде: город, трасса, смешанный цикл

В городе электромоторы L-серии работают в своём лучшем режиме: низкие скорости, частые торможения с рекуперацией, отсутствие постоянного сопротивления воздуха на высокой скорости. Поэтому городской результат ближе всего к паспортному электрическому пробегу — 190 или 240 км у L7, до 235 км у L9 по WLTC. Пробка сама по себе почти не тратит энергию на движение: расходуется климат, обогрев и электроника.

Съедает городской пробег другое — короткие поездки. Каждый старт с холода тратит энергию на прогрев салона, а на дистанции в пару километров этот расход не размазывается по маршруту. Li Auto указывает, что запас хода меняют стиль разгона и торможения, скорость, рельеф, температура и работа климатической системы. Практический вывод для города: сравнивайте между собой только поездки схожей длины, иначе десять коротких выездов и один длинный дадут несопоставимый километраж на тех же киловатт-часах.

На шоссе сопротивление воздуха растёт нелинейно со скоростью, поэтому равномерная городская поездка обычно даёт лучший результат на киловатт-час, чем быстрая трасса. Конкретных процентов падения при разных скоростях в официальных данных нет, поэтому называть их нельзя — свой результат получается только замером на одном и том же перегоне при разных скоростях.

Ключевая особенность L-серии: колёса приводят электромоторы, а ДВС работает генератором и механически с колёсами не связан. Точный километраж, после которого электрический запас на трассе исчерпывается, зависит от модели и версии батареи — паспортные цифры электрического хода по линейке собраны на /models/specs/battery-range/. После исчерпания заряда энергия идёт от генератора в реальном времени, и трассовый расход определяет именно его работа, а не передаточное число коробки, которой в этой схеме нет. Встречный ветер и подъём в этой схеме бьют дважды: растёт нагрузка на моторы и, следом, нагрузка на генератор.

Смешанный маршрут — где есть и город, и шоссе — даёт результат не как среднее двух чисел, а как следствие порядка участков. Если первые километры город, батарея расходуется на самом выгодном отрезке и на трассу вы выезжаете уже на генераторе. Если сначала шоссе, электрический запас уходит там, где он даёт меньше километров, а в город вы въезжаете на бензине.

Отсюда практический приём для регулярного маршрута дом — трасса — город: если автомобиль позволяет удерживать заряд, сохраните его на городскую часть. Но алгоритмы удержания заряда отличаются по модельным годам и рынкам, и переносить процедуру с одной версии на другую нельзя — проверьте в меню энергии своей машины, какие режимы там есть фактически, и убедитесь на одном тестовом перегоне, что заряд действительно держится.

Когда электрический запас исчерпан, L6, L7, L8 и L9 продолжают движение на генераторе, и планирование перегона переходит на бензин. Официальных данных о фактическом расходе генератора при разряженной батарее на трассовой скорости у Li Auto нет, поэтому считайте от своего замера: заправьтесь до полного перед перегоном, пройдите его в обычном режиме, заправьтесь на обратном пути на той же колонке и получите литры на километр для этой скорости и этого рельефа.

Оставляйте электрический резерв как запас на непредвиденное, а не тратьте его до нуля на ровной трассе: конкретный процент резерва, комфортный лично вам, определите на своём маршруте с объездами и пробками. Для электрических i6, i8, i9 и MEGA этого инструмента нет вообще: у BEV бюджет поездки считается только от батареи — у i9 это 101 кВт·ч и 705 км CLTC, у нового MEGA 108 кВт·ч и 710 км CLTC на архитектуре 800 В, и запас планируется от карты зарядных станций, а не от заправок.

Холод ограничивает и зарядную, и отдаваемую мощность батареи. У REEV это означает сокращение электрической части пробега, но суммарный запас держит генератор: маршрут остаётся проходимым, меняется только доля бензина.

У i-серии компенсировать нечем: сокращённая ёмкость плюс обогрев салона вычитаются из одного и того же запаса, и зимний маршрут планируется с меньшим шагом между станциями. Официально подтверждённой цифры зимнего падения для российских версий нет — оценка «примерно на треть около −20 °C» встречается в наших материалах как плановая прикидка, а не показатель Li Auto, и брать её стоит только как ориентир для запаса. Зимние процедуры подробно разобраны на /owners/winter/.