Батареи и запас хода Lixiang (Лисян): сколько километров на самом деле

i6 получает батарею 87,3 кВт·ч с поддержкой зарядки 5C. Заднеприводная версия заявляет 720 км по циклу CLTC, а десять минут на быстрой станции добавляют около 500 км. i8 в заднеприводной версии с увеличенным запасом идёт дальше — 780 км по CLTC при той же скорости пополнения.

Новый флагман i9 использует батарею 101 кВт·ч с поддержкой 5C и заявляет 705 км по CLTC. Минивэн MEGA нового поколения получил самую крупную батарею линейки — 108 кВт·ч, запас хода 710 км по CLTC и архитектуру 800 вольт.

У последовательных гибридов всегда два показателя. Новый L6 в китайской версии: батарея 51 кВт·ч, 300 км на электротяге по CLTC, зарядка с 20 до 80 процентов за 12 минут. L8 и L9 нового поколения используют батарею 72,7 кВт·ч с поддержкой 5C: у L8 это 430 км на электротяге и 1670 км суммарно, у L9 — 1650 км суммарно.

Суммарный запас означает пробег с полной батареей и полным баком. Для дальней поездки это честная цифра, для городского сценария она бесполезна: там работает только электрический пробег, и именно его надо сравнивать с вашим ежедневным маршрутом.

Это ключевой момент, который упускают при выборе. Российский L6 2025 модельного года идёт с батареей 36,8 кВт·ч, тогда как новый китайский L6 получает 51 кВт·ч. Разница почти в полтора раза, и она напрямую переносится в электрический пробег.

Российский L9 официальной поставки имеет батарею 52,3 кВт·ч. Для L7 официальная российская страница заявляет более 1000 км суммарного запаса по циклу WLTC при полной батарее и полном баке. Сравнивать эту цифру с китайскими 1650–1670 км по CLTC напрямую нельзя: это разные циклы и разные машины.

CLTC — китайский испытательный цикл, WLTC — европейский. Китайский цикл включает больше городских режимов с низкой скоростью, где электромобиль эффективнее, поэтому одна и та же машина по CLTC показывает заметно больший результат, чем по WLTC.

Практическое правило: сравнивайте модели только внутри одного цикла. Если у одной машины указан CLTC, а у другой WLTC, преимущество первой может оказаться целиком методологическим. В объявлениях цикл часто не указывают вовсе — уточняйте его отдельно.

Электрический пробег зимой падает существенно: расходуется энергия на обогрев салона, на подогрев батареи, а сама батарея на холоде отдаёт меньше. Для планирования разумно закладывать снижение примерно на треть относительно паспортного значения при температуре около минус двадцати.

Для гибридной L-серии это не критично — машина переходит на генератор и продолжает движение. Для электрических i-серии и MEGA зимний расчёт маршрута обязателен, а перед быстрой зарядкой на морозе нужен предварительный прогрев батареи: без него мощность зарядки падает в разы.

Обозначение 5C описывает скорость зарядки относительно ёмкости: батарея теоретически принимает ток, впятеро превышающий её ёмкость в час. На практике это даёт заявленные десять минут для добавления существенной части запаса — но только на станции соответствующей мощности.

В России станций, способных реализовать такой потенциал, мало. На типичной быстрой станции скорость будет ограничена не машиной, а инфраструктурой. Это не делает большую батарею бесполезной — она просто раскрывается медленнее, чем в китайском сценарии.