Привод Lixiang (Лисян): где полный, где задний и как это работает у гибрида

Гибридная L-серия в российских спецификациях идёт с полным приводом: у L6 это 407 лошадиных сил и 529 Н·м, у L7 и L9 — 448 лошадиных сил и 620 Н·м. Новое китайское поколение L6 производитель прямо позиционирует как полноприводный кроссовер с двумя электромоторами.

В электрической i-серии расклад другой. i6 — заднеприводный, и именно для этой конфигурации заявлен запас хода 720 км по китайскому циклу. У i8 две версии: заднеприводная с увеличенным запасом хода 780 км за 309 800 ¥ и полноприводная производительная с разгоном до сотни за 4,5 секунды за 339 800 ¥.

В классическом полноприводном автомобиле момент от двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку, карданы и дифференциалы. У последовательного гибрида этой механики нет: на каждой оси стоит свой электромотор, а бензиновый двигатель вращает генератор и вырабатывает электричество.

Практических следствий два. Первое — распределение момента между осями происходит электроникой мгновенно, без механических задержек, что заметно при трогании на скользком покрытии. Второе — нет карданного вала и раздаточной коробки как узлов, которые могут выйти из строя, но появляется зависимость от заряда батареи.

Это ключевая особенность, о которой редко предупреждают продавцы. Заявленные 407 или 448 лошадиных сил доступны при достаточном заряде тяговой батареи. Когда заряд падает, система переходит в щадящий режим: генератор физически не способен мгновенно выдать ту же мощность, что отдаёт заряженная батарея.

Разгон при этом ухудшается заметно, и полноприводная тяга тоже становится скромнее. Это штатное поведение конструкции, а не неисправность. Но если вы планируете ездить преимущественно на бензине с разряженной батареей, рассчитывайте на существенно более спокойную машину, чем в рекламных цифрах.

На укатанном снегу и льду электрический полный привод работает хорошо: момент распределяется быстрее, чем в механических схемах, и трогание получается увереннее. Но 620 Н·м на скользком покрытии требуют аккуратности — система стабилизации вмешивается часто, и агрессивный старт быстро упирается в её пределы.

Важная оговорка: полный привод не заменяет зимнюю резину. Он помогает тронуться и разогнаться, но не улучшает торможение и управляемость в повороте — за это отвечают шины. Машина массой больше двух тонн на летней резине опасна независимо от числа ведущих осей.

Несмотря на габариты и высокую посадку, модели марки проектировались как семейные автомобили для дорог с покрытием. Здесь нет понижающей передачи, блокировок дифференциалов и защиты агрегатов, рассчитанной на бездорожье, а батарея расположена под полом и ограничивает геометрическую проходимость.

Полный привод в этих машинах решает две задачи: уверенное трогание на скользком и реализация большой мощности без пробуксовки. Для грунтовки и снежного двора этого достаточно, для серьёзного бездорожья автомобиль не предназначен.

Клиренс и максимальную скорость моделей марка не раскрывает в открытых официальных материалах — ни на сайте, ни в открытом каталоге. Мы не подставляем эти цифры из обзоров: по дорожному просвету люди принимают решения о съездах и бордюрах, а ошибка здесь стоит поддона или защиты.

Где взять данные по своей машине: клиренс и разрешённая максимальная масса указаны в конфигурационном листе по идентификационному номеру и в электронном паспорте после ввоза. У версий с пневмоподвеской дорожный просвет к тому же меняется в зависимости от режима, поэтому единственной цифры для таких машин не существует в принципе.