Внедорожные возможности Lixiang (Лисян): где заканчивается семейный SUV

Мокрая грунтовка, неубранный двор после снегопада, подъём во дворе с наледью — сценарии, под которые полный привод и создан. На полноприводных версиях моторы перераспределяют тягу, машина трогается без буксовки и без пауз на раскрутку. На оснащённых версиях помогают профили «скользкая дорога» и помощь на спуске, но открывать их надо в меню своей машины: наличие пункта в чужом видео или в другой комплектации ничего не доказывает.

Ограничение здесь не в тяге, а в шинах и в колее. На летних шинах по мокрой глине полный привод бесполезен — машина едет прямо, но не тормозит и не поворачивает. Если колея глубже, чем расстояние от грунта до самой низкой точки днища, автомобиль садится на поддон; в этом положении колёса продолжают вращаться, а движение вперёд прекращается.

Пляжный спуск, сыпучий песок, глубокая колея и брод — сценарии, из которых машину вытаскивают эвакуатором. Официальной глубины преодолеваемого брода Li Auto не публикует, углы въезда и съезда тоже. Это значит, что оценивать риск на глаз не на что опереться — сценарий исключён целиком, а не «можно осторожно».

Лужи во дворе и на разбитом асфальте проезжают на минимальной скорости и по прямой: главный риск — не вода, а скрытая под ней яма или бордюрный камень. На песке и в глубокой колее длительная работа с высокой нагрузкой на низкой скорости при заметном снижении заряда батареи ограничивает доступную мощность — именно в момент, когда тяга нужна больше всего.

Заезд на бордюр или крутой въезд в подземный паркинг опаснее грунтовки, потому что удар получается точечным. Страдают передний бампер с парктрониками, кромка поддона и подрамник; на пневмоверсиях добавляется риск повредить стойку или датчик высоты. Заезжать надо под углом к препятствию, по одному колесу, с остановкой перед касанием.

У версий с пневмоподвеской высота кузова меняется в зависимости от режима, скорости, загрузки и функции удобной посадки, поэтому одной цифры просвета у такой машины не существует. В руководстве L8 для спортивного варианта подвески описано снижение примерно на 20 мм — это параметр конкретной версии, а не всей линейки. Если кузов сел очень низко, колесо касается арки или система сообщает о неисправности, движение продолжать нельзя до оценки безопасного клиренса.

Первое — реальный клиренс своей машины: его берут из конфигурационного листа по VIN и из ЭПТС, оформленного после ввоза, а не из обзоров. Второе — шины: на грунте и снегу они дают больше, чем любой режим подвески. Третье — точки буксировки и штатные места установки домкрата по руководству именно вашей модели: рывковый строп исключён, потому что неправильная буксировка может повредить электропривод, тянуть можно только плавно.

Четвёртое — топливо и заряд. У REEV между бензиновым двигателем и колёсами механической связи нет: ДВС работает генератором, колёса приводят электромоторы. Пустой бак на грунтовке без подзарядки означает, что восполнять энергию нечем, и тяга со временем снизится. Перед выездом за город бак заполняют полностью независимо от уровня заряда батареи.

Удар в днище с повреждением корпуса батареи — самый дорогой исход из возможных. Порядок действий: остановиться, вывести пассажиров, не открывать и не разбирать защиту самостоятельно, зафиксировать место и характер удара фотографиями, вызвать эвакуатор с погрузкой без волочения. Диагностику высоковольтной батареи делают на сервисе с доступом к сервисному ПО, а не по отсутствию ошибок на экране.

Гарантийная перспектива зависит от того, где куплена машина: официальные условия — 3 года или 100 000 км на автомобиль и 8 лет или 160 000 км на батарею и электропривод, и действуют они для автомобилей, купленных у официального дилера. У ввезённых частным порядком экземпляров вопрос решается с тем, кто фактически принял на себя гарантийные обязательства, — это выясняют до поездок по грунту, а не после удара.