Lixiang (Лисян) против Zeekr: REEV или батарея под ваш сценарий

Здесь REEV и батарейный автомобиль работают одинаково: обе схемы ездят на электротяге. Разница в запасе. Li L7 официально даёт по WLTC 190 или 240 км электрического пробега в зависимости от версии (батарея 42,8 или 52,3 кВт·ч), L9 — до 235 км при батарее 52,3 кВт·ч. Для городского цикла это означает, что при ежедневной подзарядке ДВС может не запускаться неделями.

Практический минус REEV в этом сценарии — вы платите за узел, который не используете: двигатель-генератор всё равно требует планового ТО раз в год или каждые 10 000 км с заменой масла и фильтра. Батарейный автомобиль здесь проще: обслуживать нечего, кроме тормозов, шин и охлаждения тяговой батареи. Если 95% ваших поездок укладываются в 100 км в день и зарядка есть в паркинге, второй силовой контур — балласт.

Это сценарий, где REEV выигрывает без оговорок. Li L9 по WLTC заявлен на 1176 км суммарного пробега: закончилась батарея — машина продолжает движение на генераторе, а заправка занимает столько же, сколько у бензинового автомобиля. Никакого планирования маршрута по точкам зарядки не требуется.

Батарейный автомобиль на том же маршруте зависит от сети быстрых ЭЗС. Перед поездкой отметьте на карте станции по маршруту, позвоните на две-три из них или проверьте статус в приложении оператора и заложите резервный вариант на случай занятой или неработающей ЭЗС. Если такая подготовка перед каждой поездкой вас не устраивает — это прямой аргумент в пользу REEV.

Заводские цифры пробега сняты по циклам WLTC и CLTC, а не в российский мороз, и смешивать эти два цикла в одной таблице некорректно — они получены по разным методикам. Любые готовые сравнения «на столько-то процентов хуже зимой» стоит проверять на собственном опыте, а не принимать как данность.

Структурное различие есть: у батарейного автомобиля энергия на обогрев салона и подогрев тяговой батареи зимой берётся из той же батареи и заметно сокращает пробег. У L-серии при разряде тяговой батареи автомобиль переходит на генератор и продолжает движение на топливе. Для владельца батарейной машины практический вывод один: нужен предпусковой прогрев от сети, то есть та же розетка по месту стоянки, а не только для зарядки.

Li L6 в российской версии — AWD, 407 л.с., 529 Н·м, батарея 36,8 кВт·ч, разгон до 100 км/ч за 5,4 с при габаритах 4925 × 1960 × 1735 мм и базе 2920 мм. L7 и L9 дают 448 л.с. и 620 Н·м. Тяги на любом покрытии хватает, полный привод реализован электромоторами.

Допустимая масса прицепа зависит от конкретной комплектации и года выпуска, а не от бренда в целом. Порядок действий владельца: найдите в руководстве к своей машине раздел о тягово-сцепном устройстве, сверьте значение с записью в ПТС и с табличкой на кузове, а при отсутствии заводского ТСУ уточните в сервисе, не снимает ли установка стороннего фаркопа гарантию. Для дачи вне сети преимущество REEV прямое: разряженная тяговая батарея не оставляет вас без движения, потому что генератор продолжает подпитывать привод.

Российская версия L9 — шестиместная. По L8 картина изменилась: All-New Li L8 2026 (запуск 23 июня 2026 года, Ultra 369 800 ¥ / Livis 429 800 ¥) стал пятиместным, тогда как поколение 2022 года было шестиместным — при покупке с пробегом проверяйте компоновку конкретной машины, а не год модели. Среди батарейных Li Auto шесть мест дают i8 и i9, семь — MEGA.

Где REEV проигрывает: обслуживание ДВС добавляет позиции к регламенту, а сама схема сложнее. Официальная гарантия в России — 3 года или 100 000 км на автомобиль и 8 лет или 160 000 км на батарею и электропривод; этот срок распространяется и на батарейные, и на REEV-модели одинаково. Ресурс и стоимость замены батареи вне гарантии, а также условия конкретного продавца Zeekr в России — уточняйте письменно до сделки, потому что именно они определяют расходы после третьего года.