Краш-тесты Lixiang (Лисян) и поведение автомобиля в аварии

Любая программа испытаний проверяет конкретный автомобиль конкретной версии по своему протоколу: набор ударов, скорости, типы барьеров и манекенов. Поэтому оценка — это не свойство модели вообще, а результат одной машины в одном сценарии, испытанной в конкретном году.

Из этого следует практическое правило чтения: смотреть не на итоговую букву или звезду, а на то, какая версия испытывалась, в каком году и по какому протоколу. Если эти три параметра не совпадают с вашим автомобилем, результат не описывает вашу машину — оценку сверяют с версией, годом и протоколом испытаний своего автомобиля, а не переносят с чужого обзора или форумного поста.

Практически это означает: прежде чем ссылаться на результат теста в разговоре с сервисом или страховой, уточните для какой версии и какого рынка он получен. Разница в один модельный год или в комплектацию системами помощи водителю может означать другой набор подушек и другую логику срабатывания преднатяжителей — а значит, и другой результат испытания, даже если название модели совпадает.

Состав систем безопасности у Lixiang меняется от версии к версии и от года к году. Автомобиль, привезённый частным порядком, может отличаться от испытанного экземпляра комплектацией, модельным годом и программным обеспечением. Li Auto не ведёт в России официальную дилерскую сеть.

Проверять нужно не обзор чужой версии, а документацию своей. Официальные главы руководства по моделям — ONE 2021 в архиве, L6 Max 2024, L7 Ultra 2025, L8 Ultra 2025 в шестиместном исполнении, L9 Ultra 2025 — дают ориентир именно по вашему исполнению. Подушка безопасности рассчитана на срабатывание вместе с пристёгнутым ремнём и в расчётном положении тела, а конкретный набор подушек зависит от модели, года и комплектации, поэтому перечень из обзора другой версии для проверки не годится.

Оранжевые кабели, компоненты с высоковольтной маркировкой и закрытые кожухи — зона, где самостоятельные действия недопустимы и без аварии, и после неё. Нельзя снимать защитные крышки, отсоединять разъёмы и пытаться обесточить контур вручную. Считать контур обесточенным нельзя, даже если внешне авария выглядит несерьёзной.

Признаки, по которым владелец прекращает эксплуатацию немедленно: нехарактерный запах, дым или нагрев в районе батареи, подтёки жидкости, видимое повреждение изоляции или деформация днища. Дополнительная защита днища не делает тяговую батарею неуязвимой и не отменяет этих признаков: официальные главы о ВВ-системе одобрение сторонней защиты не подтверждают. При любом из перечисленных признаков люди выходят из машины и отходят от неё, дальше работает специалист по высоковольтным системам.

Красное требование «Безопасно остановите автомобиль» по системе «Высокое напряжение» имеет приоритет над любой самостоятельной расшифровкой: плавно остановиться, включить аварийную сигнализацию, зафиксировать сообщение фотографией, пока его не перекрыло другое, и вызвать профильную помощь.

Код P0AA6 «Нарушение изоляции высоковольтной системы» требует остановки. Порядок такой: остановиться в безопасном месте, не касаться оранжевых кабелей и высоковольтных компонентов, сообщить сервису об осадках, мойке, ДТП или недавнем ремонте — эти обстоятельства прямо влияют на поиск причины. Движение не продолжают до заключения специалиста по высоковольтным системам, даже если автомобиль внешне едет нормально.

Перемещение повреждённого автомобиля планируется как эвакуация полной погрузкой. Способ буксировки смотрят в руководстве своей модели.

Сервису сообщается факт ДТП до начала диагностики, с описанием характера удара, — иначе проверка изоляции и креплений батареи может не попасть в работу. Отдельной строкой ставится проверка системы пассивной безопасности: заменялись ли подушки и преднатяжители, восстанавливались ли крепления. Для страховой сохраняются фотографии повреждений с разных расстояний, снимки экранных сообщений и коды до их сброса.

Оформление страхового случая и вопрос о том, что именно покрывает полис при повреждении высоковольтной части, — отдельная тема, которая зависит от конкретной страховой компании и условий договора. Пока эти детали не выяснены, действует общее правило: не начинать ремонт и не соглашаться на устранение только внешних повреждений, если есть подозрение на проблему с ВВ-системой — сначала диагностика у специалиста по высоковольтным системам, потом решение о ремонте.