Комплектации Lixiang (Лисян): что стоит за словами Ultra, Livis, Pro и Max

L6 продаётся в единственной версии Ultra за 249 800 ¥. L8 существует в двух: Ultra за 369 800 ¥ и Livis за 429 800 ¥. L9 — тоже в двух: Ultra за 459 800 ¥ и Livis за 509 800 ¥. Электрический i6 идёт одной версией за 249 800 ¥, i8 — двумя: заднеприводной с увеличенным запасом хода за 309 800 ¥ и полноприводной производительной за 339 800 ¥.

Отдельно стоят два флагмана: новый i9 за 369 800 ¥ и минивэн MEGA нового поколения за 509 800 ¥. Обратите внимание, что L7 в актуальном китайском прайсе отсутствует — модель остаётся в российской официальной линейке, но в Китае её место заняли обновлённые L6 и L8.

Это главный практический вопрос по актуальной L-серии, и разница здесь инженерная. У L9 Ultra стоит пневмоподвеска третьего поколения с двухкамерными двухклапанными стойками и электрогидравлические тормоза EHB, вычислительная платформа выдаёт 1280 TOPS, спереди один лидар. У L9 Livis — активная подвеска с архитектурой 800 В, тормоза с электромеханическим приводом EMB, 2560 TOPS и четыре лидара.

У L8 картина та же: Ultra получает пневмоподвеску третьего поколения и 8797-й процессор мультимедиа, Livis — активную подвеску 800 В, EMB и удвоенную вычислительную мощность с пакетом воплощённого интеллекта, плюс собственный дизайнерский комплект. Разница в цене между Ultra и Livis составляет 60 000 ¥ у обеих моделей.

Ошибочно думать, что младшая версия — это урезанная машина. У L8 обе версии имеют батарею 72,7 кВт·ч с поддержкой 5C, запас хода 430 км на электротяге и 1670 км суммарно по CLTC, шестизонный климат, аудиосистему на 4720 Вт, рулевое управление по проводам и подруливающую заднюю ось.

У L9 обе версии идут с той же батареей 72,7 кВт·ч, суммарным запасом 1650 км, семизонным климатом, аудиосистемой 9.3.6 и четырёхместным салоном с креслами нулевой гравитации. То есть на повседневное удобство выбор между Ultra и Livis влияет слабо — он влияет на ходовую часть и на потолок возможностей ассистентов.

Pro, Max и Ultra — ступени, которыми Li Auto размечала L-серию прежних поколений. Именно эти машины сейчас составляют основную массу вторичного рынка в России, поэтому запросы про Pro и Max остаются частотными, хотя в новом прайсе таких обозначений нет.

Практическое следствие: увидев в объявлении «L7 Max» или «L9 Pro», нельзя переносить на них характеристики актуального поколения. Это другая машина — другой процессор мультимедиа, другой набор датчиков, часто другая батарея. Сверяйте конфигурационный лист по VIN, а не название версии.

Таможенные платежи считаются от стоимости автомобиля, поэтому разница в 60 000 ¥ между Ultra и Livis не переносится в рубли один к одному — на неё дополнительно начисляются пошлина и налог на добавленную стоимость. В итоговой сумме разрыв между версиями получается больше исходного.

Для последовательных гибридов L-серии на расчёт дополнительно влияет тридцатиминутная мощность из документов: она участвует в определении коэффициента утилизационного сбора. Поэтому две версии одной модели могут разойтись в итоговой цене сильнее, чем в китайском прайсе. Посчитайте оба варианта в калькуляторе ниже, прежде чем выбирать.

Название версии в объявлении не является документом. Просите конфигурационный лист по конкретному VIN и сверяйте по нему четыре позиции: ёмкость батареи, тип подвески, тип тормозной системы и вычислительную платформу с числом лидаров. Именно они разделяют версии между собой.

Отдельно уточняйте модельный год. Обозначение Ultra применялось и в прежних поколениях, поэтому «L9 Ultra» без года выпуска описывает как минимум две разные машины.